Ultrafineカーボンナノチューブ

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Ultrafineカーボンナノチューブ

エネルギー材料における超微細カーボンナノチューブの応用水素貯蔵材料: 500キロメートルを運転する5人乗りの車に基づいて計算され、3.1kgの水素が必要です。通常のタンク容量に基づいて計算すると、水素の貯蔵密度は6.5% でなければなりません。現在の水素貯蔵材料はこの要件を満たすことができません。カーボンナノチューブは、パイプライン構造と多層炭素管間のグラファイトのようなギャップにより、最も有望な水素貯蔵材料になっています。外国の学者は、室温と1バール未満の圧力で、単層炭素管が5% 〜10% の水素を吸収できることを証明しています。...

製品の説明

エネルギー材料への超微細カーボンナノチューブの応用

水素貯蔵材料: 500キロメートルを運転する5人乗りの車に基づいて計算すると、3.1kgの水素が必要です。通常のタンク容量に基づいて計算すると、水素の貯蔵密度は6.5% でなければなりません。現在の水素貯蔵材料はこの要件を満たすことができません。カーボンナノチューブは、パイプライン構造と多層炭素管間のグラファイトのようなギャップにより、最も有望な水素貯蔵材料になっています。外国の学者は、室温と1バール未満の圧力で、単層炭素管が5% 〜10% の水素を吸収できることを証明しています。

理論計算と最近の繰り返しの検証に基づいて、カーボンナノチューブの可逆的な貯蔵/放出は約5% であると一般に信じられています。5% でも、これまでで最高の水素貯蔵材料です。

リチウムイオン電池: リチウムイオン電池は高エネルギー密度に向けて発展しており、最終的には電気自動車が装備され、産業用途向けの非化石発電のグリーンで持続可能なエネルギー源になります。したがって、材料は高い可逆容量を有することが要求される。

カーボンナノチューブの層間間隔はグラファイトの層間間隔よりわずかに大きく、充放電容量はグラファイトのそれよりも大きくなっています。さらに、カーボンナノチューブの円筒構造は、複数回の放電サイクルの後で崩壊せず、良好な周期性を持っています。リチウムイオンやカーボンナノチューブなどのアルカリ金属は強い相互作用を有する。カーボンナノチューブを負極材料として使用したリチウム電池の最初の放電容量は1600mAh/gと高く、可逆容量は700mAh/gです。これは、グラファイト372mAh/gの理論的な可逆容量よりもはるかに大きい。

カーボンナノチューブは、完璧な構造により、優れた機械的特性と大きなアスペクト比を備えています。それらを超強力な複合材料を準備するための究極の形にします。高强度ミクロンレベルの炭素繊维复合材は、実际に広く使用されている。強度の新たなブレークスルーを作りたい場合は、炭素繊維の直径をさらに小さくし、アスペクト比を上げる必要があります。